La figura del Conductor Profesional, su valor añadido
Jaime Mira Galiana. Director Tecnico de Fundacion ICIL
El sector económico del transporte, sector estratégico
En la práctica, todos decimos las mismas frases, hace falta formación en este sector, es necesario que este sector se plantee el cambio de la misma…pero parece que no lo conseguimos.
Las cifras macro económicas de este sector tan estratégico, son tan importantes que deslumbran:
- produce del 4,5 al 5,5 % del PIB, solo en Transportes
- si le añadimos la Logística como conjunto global podemos llegar hasta el 15 % del PIB.
- se cuantifica en un millón de puestos, entre directos en indirectos inducidos, contando desde la construcción auxiliar, carrocerías, talleres, servicios complementarios, etc…que pueden ser tan básicos para el resto de sectores que pueden llegar a paralizar un país….
Creo que hemos sufrido algunos errores históricos, como la ley del año 1947, y su reglamento del 1949 de dar las tarjetas a los camiones y no a las personas,…y esto aun lo seguimos sufriendo al no entender la estructura de la propia organización del sector.
Aun se puede concretar en el reconocimientos explicito, de este país a un sector de transportistas, que son empresarios de una solo unidad, o varias, bajo el mal argumento de los “autónomos” mal llamados desde siempre y no definidos y que no hemos cuidado en los últimos años…
De todas formas seguimos insistiendo en que es un sector que le falta formación, que no nos cuidamos de nuestra base, que no sabemos que podemos potenciar…
Es verdad, es un sector que es completamente independiente, sin una formación reglada…y que nadie espera que esto se solucione en el corto plazo…
Esperamos cambios legislativos y que pudiéramos copiar modelos como las Escuelas de Transporte de algunos paises en Europa y que se pueden reflejar en la ultima aparición del CAP en la Unión Europea.
Tenemos que plantearnos alternativos mas concretas…como ha sido el Graduado superior de Transportes y que ahora pensamos que podría ser este CAP un Grado medio…y que se podría complementar con lo de conductor de carretilleros y algunas mas especialidades que nos dieran ese perfil de profesional bien formado y preparado para ser a veces hasta ese empresario de pequeña dimensión, de una pyme de pocos vehículos, o que a lo mejor no hace falta que los tenga, que sea de entrada el mejor empresario preparado.
De todas formas mi reflexión seria analizar la importancia del conductor profesional, y su valor añadido.
Perdonen que me refiera a un documento muy importante que hicimos en su momento, primero para el manual de Calidad Total de la norma 9001:2000(se preparo como Manual del conductor, dentro del Plan de Centro Catalán de la Calidad-CCQ) que sirvió para poder realizar casi un código de Buenas practicas si una certificación de la norma correspondiente y que hemos complementado con el Manual de Buenas prácticas en medio ambiente(este fue elaborado por el ICIL y la consejeria de Medio ambiente y el apoyo de la Dirección General de Transports de la Generalitat de Cataluña) y que reflejan la importancia de esta figura.
Si alguno de los presentes, lo conoce y lo valora en su medida es tan importante como que nos ayuda a entender todo su perfil profesional del conductor y sus relaciones en todas las facetas importantes a desarrollar en su operatividad del día a día.
Reconozco que en todas las empresas en las que he podido ayudar, o enviarles este documento lo han aportado como manual de operaciones y de calidad de sus profesionales de la carretera.
De todas formas, la importancia nace de la propia necesidad de definir el gran papel que se considera, y que es a veces la mejor imagen de la empresa, ya sea interior o exterior, el que resuelve los problemas, hasta en su faceta de relación final con el cliente, etc…
Por otra parte tenemos que considerar que su comportamiento en aspectos más técnicos, como la forma de conducir, su comportamiento, más o menos emocional, su estilo de conducción, su conducción eficiente, pueden suponer muchos más problemas o inconvenientes…
Les pongo algún ejemplo, la forma de conducir más o menos eficientes, con diferenciales de 3 o 4 litros a los 100 kms, en consumo…hasta la forma de cuidar un vehiculo, su limpieza, su forma de entender la gestión de la propia organización y que el a veces se convierte en el máximo representante…ante cualquier acción necesaria en su operatividad diaria.
Es al mismo tiempo la persona que nos representa, que puede solucionar los problemas más sencillos y más complicados,…
También podemos incluir detalles mas humanos, y es la soledad de nuestra persona en la cabina durante horas y sin comunicación…y que por otra parte no tiene otra relación, que un teléfono móvil, una emisora, u otro elemento similar, que lo mantiene vivo, pero aislado, en relación con el resto de la empresa, de su entorno, de su empresa, y de su propia familia.
Espero y deseo que todos Vds. presentes consideren la importancia de los mismos, ya que sin un conductor, nuestro vehiculo no funciona, no se pone en marcha y no se puede gestionar mejor o peor.
Quisiera incluir detalles personales, de estas personas, que parecen complejas en su trato humano, que son como marineros en medio de la tierra, y que son terrestres, viven aislados, sin referencias humanas, sin detalles y sin un conocimiento de la relación personal, emocional, etc.…
Algunos de nosotros tenemos una visión muy mística y hasta mítica, con sensaciones de hombres generosos, fuertes, dedicados a realizar miles de kilómetros al año, y que no reciben nada a cambio…y es que es verdad.
Si todos los que participamos en este sector valoramos de forma mucho más coherente su trabajo, su importancia, su necesidad de una formación, en fin…podríamos decir que obtendríamos mejores resultados para todos.
Por otra parte la propia sociedad los aísla, les llama” camioneros”, los insulta…y los desprecia,…
Hay que valorar, que los que somos hijos de camioneros, que hemos vivido en casa esta forma de trabajo, de dedicación, de detalle en su trabajo, de sus horas dedicadas a este trabajo y a la poca que a veces hemos tenido de ellos, por su falta de tiempo, nos sentimos huérfanos, de esa falta de cariño y de personalidad y que hemos respetado, valorado, hemos dicho que es ese su trabajo…pero no lo reconocemos…
El resumen final de esta parte de la historia diaria de estas personas, podría ser que lo dedican todo a este mundo duro, complejo, difícil, sin una remuneración adecuada y sin el reconocimiento de la propia sociedad…
Si tuviéramos que considerar la importancia de la necesidad de la formación, se vería en este grupo de personas, que hemos dejado al libre albedrío del mercado, sin personalidad concreta…
Fíjense los problemas históricos de no tener una formación concreta, una titulación, de que algunos, que obtuvieron un carne de primera del ejercito al ir a la mili, al servicio militar, pudieran comprarse un vehiculo y son camioneros…Hoy esta falta de profesionales nos viene en parte por la no existencia con el servicio militar.
Pero nadie les ha formado, los fracasos de la capacitación profesional, son evidentes, en número de suspensos, de falta de formación como empresarios y que además no tiene muchas salidas personales, hacia su familia, hacia su empresa o entorno…
Si todo esto lo complicamos con legislaciones muy complejas, duras, ser empresario seria la primera forma de expresar la necesidad de la propia organización…
En mi opinión personal los modelos de algunos países europeos, buscan quien tiene que ser empresarios, y luego veremos sus organizaciones, ya que necesitan o no tener flota, etc.…
Aquí quisiera realizar reflexiones importantes, ya que me gustaría que para un empresario de un solo vehiculo, que le llamamos mal definido “autónomo” y que España es el único país del mundo que los reconoce, y que es la única excepción al Estatuto de los Trabajadores…se refiere a esa persona, que luego lo marcan con 92 documentos renovables, y que por otra parte tienen que sacar adelante una empresa, que le exigen un numero de vehículos y tns. O si es en viajeros, numero de autobuses, plazas, etc…y que se les limita en todo
Tienen que adquirir tarjetas y autorizaciones, que luego no tienen fondo de comercio, que nadie les respeta, que no tienen defensa ante nadie, que los rechaza el mercado, la empresa, y que nadie los valora…el ejemplo mas claro lo tenemos en que estamos con costes de tarifas de transporte de hace unos 12 años, con precios como el combustible, los vehículos, coste de personal, etc.…que han subido de tres a cuatro veces…
Además existen carencias de infraestructuras, como ejemplo, se los puedo detallar, en España, nos faltan áreas de descanso vigiladas, y que nos los ataquen, los roben o que cuando llegan a una empresa, como pasa en Europa, tienen derecho a entrar en la empresa, lavarse, ducharse, etc.…y aquí se les prohíbe la entrada.
Aquí no los respetamos, no los consideramos, etc.…y es culpa de todos nosotros, del propio sector, de la falta de corporativismo en todos nuestros actos, defensas, leyes y normas…
Lo siento, pero no quiero realizar un alegato emocional, lagrimoso, si no que quiero que valoren la importancia de lo que estamos haciendo, no solo sea el CAP, sino en todas las legislaciones que nos han ido llegando…
Desde el gasoleo profesional, desde las directivas de tiempos de trabajo, etc.…hasta la de los tacografos y que es curioso en los años 60 se definió como “bienestar y confort de las tripulaciones” y de esto nos queda muy poco…
Seguimos sin valorar adecuadamente a la persona mas importante que existe en el negocio, el que nos resolverá todos los problemas , el que tiene que tomar decisiones, el que tiene que salvar la situación y el que al final no cobra, no tienen subsidio de paro, etc..
En esta crisis actual donde no han recibido ninguna ayuda, no tienen derecho a nada, no saben que tiene que hacer, si continuar o no, que no tiene financiación, no les descuentan los pagares, no les ayuden en su confirming en las empresas, etc.…nos estamos quedando sin ellos….y no tenemos sustitutos…nadie cree en ellos, pero cuando a final de este año, lleguemos al paro de los 180.000 camiones, y que nadie pueda ir a la gasolinera a poner 1.000 litros de gasoil (1.000 euros) que no tienen y que trabajan a cambio de nada…
Que nos pasa a todos, no sabemos lo que pasa, no les ayudamos, no sabemos que hacer con ellos, de quien es culpa…les dejo pensar en todos estos interrogantes….
Perdonen que me atreva a ponerlos contra la disyuntiva de lo que hay que hacer y pensar…
Creo que el CAP, y yo que vengo del mundo de la logística, entiendo, que las necesidades, del conocimiento de la estiba, trincaje, colocación, seguridad, responsabilidad, fisica, documental, etc…pueden ser muy importantes y que nosotros no hemos valorado o ayudado…
Que el CAP, no se convierta, como reflexión final, en un aprobado mas o menos de preguntas, en un examen mas, con una renovación(es muy curioso que en la renovación de los cinco años, las 35 horas no contemplan logística) y que al final sea un tramite mas, sin haber cambiado la idea que necesitan mas ayuda, mas formación, mas cosas, mas metodología, mas herramientas, …para su trabajo y para ser mejores en todo, en su negocio, en la vida personal y profesional y ser verdaderos expertos en algo que ahora aun no conocen ni dominan…
Lo siento, pero puede ser que algunos piensen que esto es una falacia, creo que no, que no les hagamos perder el tiempo, en algo que no les sirva para nada, que les ayude….etc…
Creo que hemos planificado muy mal la idea, y que no es hacer horas de conducción, es necesario la conducción eficiente, energetica, de desarrollo sostenible, de mejora de su empresa, pequeña o grande, de su propia organización, De lo que pasa en su cabina, en sus entorno personal y profesional, de la relación con los clientes, de sus deberes, pero también de sus derechos, etc.,
No perdamos esta ocasión en hacerles más difícil su trabajo, en no ayudarles y pensemos que sin ellos el país ni funciona, no funcionan las empresas, los servicios, etc.…es un valor añadido, sin ser muy tangible y que puede ayudar a todos a que la logística nos funcione…
Solo respetamos a estas personas, cuando hay un problema, cuando hay una huelga, y les hacemos culpables de que no hay producto, mercancía en el lineal del supermercado, etc.… pero no preguntamos que les pasa, y porque se quejan, quien les ayuda, que les decimos en sus protestas,…siempre el rechazo hacia ellos, por que son muy malos, y no entendemos el porque de las reclamaciones…
Espero y deseo que todos hoy salgamos con espiritus más constructivos, mas positivos, mas eficientes, mas organizativos, etc.…y que no nos veamos como algo que hay que perseguir, anular, destruir, etc.…
Son la columna vertebral del país en casi todo y no tiene el reconocimiento personal de todos los que trabajamos con ellos, y que les pedimos milagros, cosas imposibles y que condicionan su vida, sus accidentes, su legalidad, etc.…
Afecta a sus empresas, a sus familias, a sus resultados económicos, etc…pero no estamos dispuestos a la defensa corporativa…
En estos meses hemos visto como los descuentos del transporte por falta de consumo llegaban a bajar los precios un 30 a un 40 % y que al final suponían, el cierre, el paro de las flotas, el despido de los conductores, etc.…
Les pido que piensen, que reflexionen, que les ayuden que les den formación,. Que existan ayudas económicas para ir a la formación, que no sea una rémora, un problema, que no les ataquemos, etc..con perjuicios personales…y que nada nos trae nada positivo a todo el conjunto de la economía global… Es cierto sin el transporte, no podemos ser globales y ellos nos ayudan a esta faceta…alguien mueve los hilos y son los conductores profesionales….
De todas formas como conclusión final, tendríamos que hacerlo en positivo y pensemos en que les podemos ayudar…
Jaime Mira
Memory Set 
En el mes de octubre de 2004, Memory Set implantó un Sistema de Gestión de Almacén (SGA) - Ip6 de la empresa Labware, que le ha permitido afrontar sus necesidades logísticas y dar respuesta a las necesidades actuales y de los próximos años.
